ВТБ-Лизинг в СМИ

Россия готова возобновить производство Ан-124

Производство самого грузоподъемного серийного самолета Ан-124 «Руслан» может быть возобновлено при условии формирования стартового заказа примерно на 40 машин.

Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, передает «Интерфаксу-АВН».

«Все зависит от стартового заказа и выделения денег на инвестиции для возобновления производства. Нам достаточно иметь стартовый заказ на двадцать машин от государственного заказчика, чтобы еще привлечь и коммерческого заказчика примерно на такой объем машин», — сказал Федоров на международном форуме «Технологии в машиностроении — 2010» в подмосковном Жуковском.
По его словам, «сорок машин — это, собственно, и есть точка безубыточности всех этих инвестиций».

Федоров сообщил, что вопрос формирования заказа на Ан-124 сейчас обсуждается в рамках госпрограммы вооружений. «Если решение будет принято положительное, то у нас нет сомнений, что мы можем возобновить производство Ан-124 в Ульяновске и с небольшим темпом выпускать эти самолеты», — сказал Федоров.

Он отметил, что гражданские заказчики уже заявили о готовности участвовать в проекте возобновления производства Ан-124, но без госзаказчика делать это невозможно, так как у коммерческих заказчиков вряд ли найдутся необходимые средства для покупки столь дорогого самолета.

«Скорее всего, будет применена лизинговая схема для поставки этих самолетов», — сказал Федоров.

Он отметил, что лизинговые компании, в том числе и при крупнейших банках, уже существуют — это и ВЭБ-лизинг, и ВТБ-лизинг, и Сбер-лизинг. «Эти компании имеют достаточные финансовые ресурсы. Думаю, что не будет большого труда организовать финансирование лизинговых схем», — сказал Федоров.

Ан-124-100 «Руслан» — крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Серийно выпускался на ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск, РФ) и КиГАЗ «Авиант» (Киев, Украина, сегодня серийный завод «Антонов»). В связи со сложностями переходной экономики после распада СССР серийное производство самолета было практически свернуто. Всего было выпущено 56 самолетов, большая их часть сегодня находится в коммерческой эксплуатации.

С 2003 года АНТК им. Антонова, ОАО «Мотор-Сич» (Запорожье) и российская группа компаний «Волга-Днепр» отрабатывают поэтапную программу восстановления производства, разработки и производства модернизированной версии самолета для мирового рынка.

В 2009 году АНТК им. Антонова подписал с ОАК и «Волга-Днепр» техтребования для разработки модернизированных «Русланов» Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 тонн.

Возобновление серийного производства модернизированного «Руслана» в широкой российско-украинской кооперации, согласно озвученной ранее информации, запланировано на 2012 год.

По ориентировочным оценкам «ОАК», потребность в инвестициях на проект возобновления производства модернизированного «Руслана» оценивается в 500 млн. долларов, потребность в «Русланах» — в 70 машин, продажная цена самолета — в 200 млн. долларов.

Ведущими мировыми операторами «Руслана» выступают украинская «Авиалинии Антонова» и российская «Волга-Днепр». В конце 2005 года партнеры подписали с агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency) 3-х летний, с правом пролонгации, контракт объемом 600 млн. EUR. на перевозку грузов в интересах НАТО и ЕС. В конце 2008 года контракт был пролонгирован еще на 2 года. Сегодня стороны обсуждают новые условия продления контракта.

Созданная «Авиалиниями Антонова» и «Волга-Днепр» в 2006 году Ruslan International Ltd (RI, Стенстед, Великобритания) является единым маркетинговым агентом украинского и российского операторов.

Не исключено, что заказчиком модернизированной версии «Руслана» будут не только гражданские компании, но и ВВС РФ.

По некоторым данным, к модернизированному «Руслану» все эти годы проявляет интерес американская Boeing, нуждающаяся в самолете класса Ан-124-100 с увеличенным фюзеляжем.

АСАвиа- ассоциация содействия авиации (asavia.org) (Киев)